預應力碳纖維板加固技術不同于傳統的碳纖維非預應力加固方法，通過預應力施加充分發揮碳纖維材料強度，為一種主動加固技術，增加結構的強度和剛度的同時能減少結構的撓度變形，并能減少和封閉裂縫。

　　北京首例預應力碳板加固工程項目詳情

　　1、項目簡介：

　　項目名稱：北京市市管城市橋梁豐益橋橋梁大修工程

　　預應力碳板規格：2mm厚 100mm寬

　　工程規模：14根46m、64根13.6m、128根13.6m;張拉應力為1000MPa，20噸

　　施工難點：板梁46m跨，跨度較大;混凝土中鋼筋較密，打孔困難;夜間施工，難度較大。

　　上部結構型式分為左右幅，每幅3跨，跨徑組合為(13.15+16+13.15)m普通鋼筋混凝土等截面連續板梁，梁高85cm，斜交角度34.310;下部結構采用混凝土柱式橋墩，混凝土輕型橋臺;該橋設置矩形板式橡膠支座;單幅橋面全寬13.6m，橫向布置1.1m(檢修道)+12.5m(行車道)

　　主要病害：

　　1)經現場檢查，左、右幅橋各跨梁體腹板、底板及翼緣板均存在開裂現象，其中腹板豎向裂縫最大寬度為0.40mm，鋼筋中心裂縫最大寬度為0.3mm;板底橫向裂縫最大寬度為0.37mm;翼緣板裂縫最大寬度為1.0mm;見圖4-1~圖4-4

　　2)由于梁體與橋臺頂緊，第一跨、第三跨梁體近橋臺處翼緣板出現不同程度的斜向開裂現象，裂縫最大寬度為0.30mm。

　　3)各跨墩頂附近負彎矩區翼緣板均存在橫向裂縫，裂縫最大寬度為0.6mm，其中，右幅橋1號墩頂右側對應翼緣板修補后再次開裂且裂縫周邊有白色析出物。

　　2、加固方案

　　經檢測、評估，確定加固方案如下：

　　1)翼緣板：

　　橋梁翼緣板病害為大量的橫向裂縫，裂縫主要分布在墩頂區域和邊跨區域，部分裂縫超限嚴重，裂縫深度貫穿翼緣板。且兩邊跨區域產生垂直于對角線的斜向裂縫。鑒于以上情況，采用張拉預應力碳纖維板的方式對梁體的翼緣板進行加固。

　　所加固的預應力碳纖維板采用2.0mm厚、10cm寬的Ⅰ級預應力碳板，張拉控制應力為1000MPa，控制應變為7‰。

　　在翼緣板的布置12條預應力碳板，其中7條通長碳板(46m長)，5條非通長碳板(邊跨10.18m、中跨13.6m)。

　　2)底板：

　　橋梁底板存在大量橫向裂縫，且最大裂縫寬度超限，鑒于以上情況，采用張拉預應力碳纖維板的方式對梁體的翼緣板進行加固。

　　所加固的預應力碳纖維板采用2.0mm厚、10cm寬的Ⅰ級預應力碳板，張拉控制應力為1000MPa，控制應變為7‰。

　　底板布置27條預應力碳板，間距為30cm。預應力碳板長度為：邊跨10.18m，中跨13.6m。

　　3.加固施工照片：

　　項目于2016年9月份開始施工，現已完工，且使用狀況良好，具體施工照片如下：